行业新闻
公司活动
行业新闻
行业新闻
Cheap replica rolex watches,rolex watches,buy replica watches,fake watches on sale
Buy High quality Rolex Replica Watches at very affordable rates. These tag heuer watches bear all the Rolex similarities of the original brand replica Rolex Watches except for the price.

2017年水路运输市场发展情况和2018年展望

出处:  发布日期:2018-05-04 10:01:16  点击:697

    一、2017年水路运输市场发展情况
   
(一)国内沿海航运市场总体表现超出预期。
    1.干散货运输市场:主要货种量价齐升,运力阶段性偏紧。
   
2017年,受供给侧结构性改革、工业生产提速等多重因素影响,沿海煤炭、铁矿石、粮食等主要干散货运输需求增长加快,主要干散货运量10.53亿吨,同比增长10.6%,其中,全国港口内贸煤炭发运量完成7.18亿吨,同比增长13%。截至2017年底,全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船1671艘、5521.88万净载重吨,船舶运力同比增长2.8%。受运价持续高位运行、运力阶段性供给不足影响,二手船进口数量仍然较大,全年进口二手船64艘、318万载重吨,同比基本持平。
   
2017年全年,中国沿海散货运输价格指数震荡上行。春节后运价开始上升,3月份出现阶段性高点,4月下旬下滑至年内低点,受迎峰度夏煤炭运输带动形成运价小高峰后再度回落,8月份开始连续上涨,12月份最高值达1597.8点,创2012年以来新高。中国沿海散货运输价格指数全年平均值为1148点,同比增长25.1%,煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别增长30.2%,29.7%和39.8%。
   
2.液货危险品船运输市场:需求相对不足,细分市场各有不同。
   
油轮运输市场需求小幅下滑,运力总体过剩,运价基本保持稳定。受国际油价持续低迷、海上油田产量下降、成品油运输需求不旺等因素影响,全年完成沿海省际原油、成品油运输量分别约7500万吨、3000万吨,同比略有回落。截至2017年底,全国共拥有沿海省际运输油轮1316艘、1008.89万载重吨,同比基本持平。油轮运力总体上供大于求,成品油轮运力在遇恶劣天气影响时达到“弱平衡”。全年,沿海原油运价指数保持稳定,平均值为1541.7点,同比持平;沿海成品油运价指数先扬后抑,平均值为1271.9点,同比增长0.3%。上半年由于地方炼厂产量增加、运输需求上涨带动运价上升,下半年由于成品油出口增加、运输需求回落带动运价回调。
   
化学品船运输需求基本稳定,船舶运力供给略有富余,运价先抑后扬。由于我国化工品生产和消费仍处于低速增长期,沿海省际化学品运输需求保持较低增长水平,全年完成运量2600万吨左右,同比增长5%。截至2017年底,沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船)272艘、106.18万载重吨,同比增长2.6%。沿海省际化学品船运价自年初开始下降,至夏季达到最低,下半年在外贸化学品运输市场回暖带动下,运价逐步回升,年末达到最高,全年平均水平与上年基本持平。
   
液化气船运输需求稳步增长,船舶运力供给略有富裕,运输价格总体回升。由于国内液化气产量逐步提高,以丙烯、乙烯等为代表的液化气成为沿海省际运输货源的新增长点,全年完成沿海省际液化气运量290万吨,同比增长8.4%。截至2017年底,沿海省际液化气船共72艘、24.50万载重吨,同比增长10.9%。全年沿海省际液化气船运输价格水平稳中有升,年度增幅在5%左右。
   
3.集装箱运输市场:供求关系好转,运价震荡上行。
   
全年,沿海港口内贸集装箱运量同比增长6.1%,增速较上年加快0.5个百分点。截至2017年底,国内沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计195艘、60.52万TEU,箱位数同比增长4.0%。
   
受公路治理超限超载因素影响,年初内贸集装箱运价保持相对稳定。4月初由于企业前期新造船运力大规模投放,运价下降至近三年来的最低水平,下半年受沿海煤炭、粮食运输带动,运价快速上涨至近三年来的最高水平,全年运价增幅接近10%。
   
4.旅客运输市场:水路客运增速反弹。
   
近年来,国内水路旅游市场持续升温,加之公路超限超载治理力度加大、私家车出行增加等因素影响,水路客运量、车辆运量增长加快,运价稳中有升,企业经营状况明显好转。全年,渤海湾省际客滚运输完成水路旅客和车辆运输量550万人次和124万台次,同比增长6%和9%;琼州海峡客滚运输分别完成水路旅客、车辆运输量1492万人次、305万台次,同比分别增长12.5%和22.7%。截至2017年底,渤海湾省际客滚船舶运力23艘、1406客位、150车位,琼州海峡客滚船舶运力58艘、51024客位、2781车位。沿海省际客船运力供需基本平衡,平时供给略有富余,春运等高峰时期略显不足。
   
(二)海峡两岸间航运市场。
   
2017年,两岸间海上直航完成货运量4992万吨,同比下降10.6%。其中,集装箱运量225万标准箱,同比下降14.7%;普通散杂货运量1446万吨,同比下降27.8%。由于台湾居民到大陆人数增加,两岸间海上直航完成客运量197.1万人次,同比增加3.2%。
   
(三)国际航运干散和集运市场总体回暖,原油市场持续低迷。
   
2017年,受全球经济回暖、船队扩张放缓等周期性因素影响,世界海运需求增速超过供给,运力过剩得到一定缓解,市场由底部开始复苏。
   
1.干散货运输:供求关系继续向好,运价回升至盈利区间。
   
世界干散货运输需求增长快于供给,市场整体向好,船队规模低速扩张,中国需求仍是重要动力。在基础设施建设需求提升、压减地条钢产能带动钢价上升等因素影响下,我国铁矿石海运进口量约11亿吨,同比增长5%;煤炭进口需求总体旺盛,但下半年进口量大幅减少,全年煤炭进口海运量超过2亿吨,同比减少1.4%。
   
2017年,波罗的海干散货运价指数(BDI)均值为1145点,同比上涨70.1%。受海岬型和巴拿马型船舶运价带动,国际干散货运输价格回升至盈利区间或大幅减亏,企业效益整体改善。四季度最高点达1743点,为近四年来最高水平。
   
2.原油市场:运力过剩加剧,市场持续低迷。
   
世界原油海运需求增长放缓,运力扩张有所放缓,中国进口仍然保持较快增速。我国全年原油海运进口量约3.9亿吨,同比增长9.9%。
   
由于运力过剩加剧,全球原油运输市场运价低位徘徊,企业效益下跌。2017年,新世界油轮名义运费指数(WS)均值58.36点,同比下降0.41%,油轮的等价期租租金(TCE)为22682点,同比下降45.71%。多家航运企业盈利下滑甚至出现亏损。
   
3.集装箱市场:全球需求回暖,运价上涨较快。
   
在全球经济复苏背景下,国际集装箱航运市场需求增长加快,我国集装箱外贸进出口量增长约7.8%,增速显著提高。
   
由于市场需求恢复,行业集中度提升,运力控制有效,承运人重回盈利区间。中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值820点,同比上涨15.4%。企业效益全面改善,大型集装箱班轮承运人基本扭亏为盈。
   
4.国际邮轮:邮轮运输量增长高位回落。
   
全年接待国际邮轮和旅客分别为1049航次、243万人,同比增长9.2%和11.6%,增速大幅回落。
   
二、2018年航运市场展望
   
(一)国内航运市场。
   
1.沿海干散货运输需求增长放缓,运价不容乐观。
   
随着供给侧结构性改革不断深化,我国经济发展对大宗散货需求逐步减弱,煤炭、矿石、粮食等沿海运输需求增速回落压力较大,干散货运输需求小幅增长。由于国内干散货运输市场缺乏运力宏观调控手段,经营者在2017年运输市场回暖行情影响下,可能加快船舶运力扩张速度,进而影响供求关系。
   
2.沿海油品运输需求继续下滑,运价低位徘徊。
   
由于国内炼厂布局更加合理,成品油运输价格仍在低位徘徊,加之烟台-淄博和董家口-东营原油管道开通、南海部分油田终端检修减产,国内沿海省际油品运输需求将呈下降趋势。由于2017年沿海成品油船新增运力申请数量较多,且大型化趋势明显,大规模建成投入营运后将加剧船舶运力总体过剩的状况,运价下行压力较大。
   
3.沿海化学品和液化气运输需求低速增长,部分船型供给不足。
   
总的来看,沿海省际化学品船、液化气船运输需求仍处于低速增长期,船舶运力供给略大于需求,运价总体保持稳定。从船舶运力供给情况看,沿海省际运输船舶运力中,适合装载强酸类的不锈钢化学品船,以及适宜装运乙烯、丙烯等液化气的船舶运力供给偏紧。
   
4.沿海集装箱运输市场供需均有一定增长,运价下行压力较大。
   
在国内宏观经济向好、内贸集装箱化率提升、环保治理、运输结构调整等多重因素共同作用下,内贸集装箱需求将保持较快增长,但随着一大批新建船舶运力投入营运(约占既有沿海集装箱运力的10.1%),加之部分国际航线船舶梯级置换投放至国内市场,船舶运力供需矛盾加剧,市场运价下行可能性较大。
   
(二)两岸航运市场:货运小幅增长,客运平稳增加。
   
货运方面:两岸间集装箱运输量预计增长10%。两岸间液体化学品运量预计与2017年持平,但长三角地区从台湾进口量继续减少,福建、广东两省从台湾进口量持续增长,受两省港口储罐仓容限制,对1万吨级以下液体化学品船需求增加。客运方面:因台湾居民来往大陆人数增长,全年预计增速5%左右。
   
(三)国际航运市场。
   
1.干散货运输运力增长放缓,运价有望小幅回暖。
   
据第三方机构统计,2018年全球干散货运输市场需求预计增长2.5%,船队规模约增长2.0%,运费水平有望回暖。BDI指数计算方法调整使得对大型船舶运价波动的反应更加直接,中国因素对其影响继续放大。
   
2.油品运输运力扩张放缓,运价继续保持低位。
   
据第三方机构统计,2018年全球原油运输需求预计增长2.25%,运力供给增速预计为3.8%,但运力过剩情况仍然较为严峻,运价总体低位徘徊。
   
3.集装箱运输运力扩张加快,影响运价的不稳定因素增多。
   
据第三方机构统计,集装箱运输市场需求增速约3.5%,船队规模增速约5%,特别是大型集装箱船集中交付,将给运价带来影响。同时全球贸易保护风险上升,贸易保护及地缘政治因素等带来的不确定性,将给运输需求及运价稳定带来较大影响。

[返回]
版权所有©深圳市恒诚物流有限公司 All Rights Reserved 粤ICP备17047746号-1