1995年，航运巨头马士基订造了首批8000-9000TEU集装箱船，这批大船在2007年交付。自此，航运市场上拉开了大船订造热的序幕......

　 2000年，东方海外订造了两艘8063TEU集装箱船订单，这批订单在2003年交付，之后，各大船公司陆续展开了订造大船的热潮，大批8000-9000TEU船舶订单涌现。2004年，马士基订造了15550TEU的“艾玛·马士基”系列船，这批船舶在2006年陆续交付。“艾玛·马士基”号在当时称霸航运市场，而在2007年，世界第一大船的称号被达飞轮船订造的16020TEU船所打破。2011年2月和7月，马士基与韩国大宇造船签订两份价值19亿美金的合同，授权该公司建造20艘3E级集装箱船。马士基的大船再次登顶。2014年12月8日，中海集运“环球号”离开上海港驶往欧洲，开启了它的首航之旅。“环球号”可装载1.91万个20英尺标准集装箱，由韩国现代重工集团建造，隶属于中国海运集团总公司，是目前全球容量最大的集装箱船只，该船长400米，宽59米，单是其尺寸就已跻身目前世界最大的运营船舶之列。“环球号”打破了马士基所运营的1.8万标准箱3E级大船的纪录。

　 随着航运巨头们对于大船热衷订造的你追我赶，行驶在航运市场中的大家伙们越来越多，个头也越来越大，近两年，越来越多的船公司加入到万箱船的订造队伍中。较为明显的是，越来越多的大船订单集中于规模较大的船公司手中，这就意味着，不具备一定规模的船公司玩不起这种“大船追逐赛”，这也预示着小型船公司在未来的发展处境或将迅速恶化，它们的命运极有可能是被收入大型公司囊中。

　 “大船追逐赛”的背后，船公司的规模效益和运营成本均得到了理想的结果，然而，对于整个航运市场的未来发展前景来说，运力压力进一步加剧。专家分析认为，在大船竞争的战场上，各大船公司是上的容易下来难，在这个环境中，只有两种选择，要么增规模，要么被淘汰。目前全球最大的中海“环球号”在不久的未来会被更大的船只所取代，也就是说，产能过剩的局面会长时间的持续下去。