随着班轮市场重拾信心，船东预期租金将继续走高，因而开始抗拒长期租约。

    船公司重新开始竞逐市场份额让运费在过去一段时间内明显下滑，但他们仍然预期在利润创纪录的2010年之后，2011年仍将有不错的业绩。

　 这让船东们有底气拒绝那些要求签订长期租约的租家，而更倾向于持船等待租价冲高。

　 不过，也有例外，据传，韩进已将两艘7,500 teu船以37,500美元/天的价格转租出手，租期1年，租家据信为某全球性船公司。如果这一租价属实，倒是与地中海航运不久前租下“Bunga Seroja Satu”号（8,000 teu）的租金水平相仿，租期亦为12个月。

　 目前，大多数对大型船的询盘都要求春节后交船，一些经纪人表示届时需求或许将超过供给，尤其是船公司纷纷启用原租约中的选择权后，让可供出租的船舶大大减少。

　 “经济数据进一步向好，中国11月的出口量又那么高，虽然眼前市场可能冷清一点，但船东们筹谋的是2011年。在计算预定订舱后，不少船公司计划在明年新开航线或升级航线的消息也让船东们鼓舞。” Braemar Seascope经纪行称。

　 Maersk Broker亦预期来年租价将远高于目前的水平。尽管11月租金稍许回落，Maersk Broker发布的租船指数当月下跌了近7%，但有充足证据支持明年市场将更兴旺。

　 “实际上，某些租家已到了不得不提前6-9个月确保运力的地步。这与过去18-24个月的情况大不相同。” 该经纪行表示。

　 二手船市场传递出的信息也预示租价必将上涨。Clarkson Research Services在其最新一期月度报告中指出，二手船价的上涨要求租价跟随上涨。

　 根据Clarksons的统计，目前，一艘5年船龄的3,500 teu船可售出大约4300万美元，而09年的平均价格为2200万美元，08年为3750万美元。一艘15年船龄的3,500 teu船的售价约在1900万美元左右，是去年850万美元的两倍还多。

　 另外，值得注意的一点是，减速航行让市场出现分化，不是所有船东都能坐享明年市场向好的红利。

　 经纪人称租家正变得越来越挑剔，他们要找的船的发动机需要能够比较容易地适于减速航行，鉴于（减速航行）在可以预见的未来里都将成为班轮业的一个特色。

　 “这是个必须考虑的问题。超过10年船龄的船的发动机需要改造。”一经纪人说。

　 地中海航运仍是活跃租家，本周他们租下了“Buxstar”号（3,940 teu，1997年建），租期6个月，租金10,500美元/天，以及船龄稍大一些的“Conti Singa”号（3,469 teu），租期6个月，租金9,750美元/天。