尽管分析师们认为，在亚欧主干线上的运费回升以前，船公司应撤出5％的船，但船公司目前仍不情愿闲置他们的船舶。 　　

    根据法国航运咨询机构Alphaliner的最新数据，目前，在由4,854艘集装箱船组成的船队中约有3%、148艘船舶在闲置。

    现今，圣诞商品出运旺季已过，船东开始将船舶撤出市场，闲置船数量随之增加。 

　 不过，一名哥本哈根的分析师认为，为提高运价，船公司应该进一步削减运力。 

　 他说：“每年的这个时候集装箱船闲置很正常，从船公司的角度来看，这是好现象，这表明业界规范。全球船队中现有约3%的船闲置，但是直觉告诉我，若要进一步促进市场平衡、运费稳定，这一数字应接近5%。” 

　 Alphaliner表示7月以来上海至欧洲航线的即期运价经历了大幅下跌，跌了400-500美元/teu。但船公司似乎不愿进一步削减运力。 

　 船公司是否愿意闲置更多的船来提高运价？ 

　 上述分析师称：“坦白说，事情看上去不大对头。过去几年，闲置船数在11月都有大幅增加，但这些天却没有。所以我认为之后大幅增加的可能性不大。” 

　 Alphaliner公司对此持有相同看法。 

　 他们表示今年运力的调整不及去年，去年船公司从7月就开始撤出运力。 

　 “目前的调整似乎无力应对贸易需求的季节性减少。运力过剩将导致运费的下跌持续到年底，到1月船公司才会推动运费普涨。” Alphaliner在报告中写道。 

　 船公司中，中远率先宣布将从明年1月1日起提高亚洲至欧洲航线的运费300美元/teu。预计有更多的船公司将宣布涨价，因为通常从1月开始，他们就要开始准备与货主签订新的年度合同。 

　 另一名哥本哈根的分析师则比较乐观。“总体而言，我们持乐观态度。马士基和其它一些航运公司正在闲置部分运力，我们已经看到了积极信号。”他说。 

　 马士基已停开了一条亚欧航线，伟大联盟也削减了运力。 

　 上述分析师说：“问题是，闲置是否足以抵消新船运力的流入，尤其是在接下来的三四个月里。” 

　 许多新船将被部署到亚欧线上，导致小船闲置。一名奥斯陆的分析师说：“我预计船公司将在亚欧线上使用新造的大船，而不是耗油的旧船。这样，那些小船将被闲置。” 

　 另一分析师附和称：“船东将尽其所能避免大船在交付后直接被闲置，所以我认为被闲置只能是中小型船。” 

　 据Alphaliner统计，截止11月8日，约有26艘3,000-4,999 dwt的集装箱船被闲置，相当于3,000-4,999 dwt船队规模的2.9%。 

　 Alphaliner对闲置船的定义包括那些长期闲置的、无航线任务的、已交还船东且没有再出租的、已损坏的和被扣留的船舶。